BMW 전기차 누적 200만대…13년 만의 반격 성적표

13년, 200만 대

BMW그룹이 순수전기차(BEV) 누적 판매 200만 대를 돌파했다고 9월 7일 밝혔다. 2013년 말 첫 고객에게 인도된 소형 해치백 i3를 출발점으로 삼으면 약 13년이 걸린 셈이다. 기념비적인 200만 번째 차량은 지난달 독일 딩골핑 공장에서 생산됐다.

숫자 자체보다 흥미로운 것은 이 200만 대가 어떻게 쌓였는지다. i3는 탄소섬유 차체라는 야심찬 실험작이었지만 판매 볼륨 면에서는 틈새 모델에 가까웠다. 실질적인 물량은 i4, iX, iX1, i5 등 기존 내연기관 모델과 플랫폼·생산라인을 공유하는 전략 모델들이 나온 뒤에 몰렸다. 즉 초반 10년보다 최근 몇 년의 기여도가 훨씬 크다는 뜻이다.

왜 지금 이 발표가 나왔나

BMW는 이번 발표에서 유럽 시장 순수전기차 비중이 **28%**까지 올라왔다는 점을 함께 강조했다. 유럽은 CO2 규제와 도심 진입 제한이 가장 촘촘한 시장이고, 전동화 실적이 곧 규제 대응 능력으로 직결된다. 브랜드 전체 판매의 4분의 1 이상이 배터리 전기차라는 것은 규제 리스크가 그만큼 줄었다는 신호이기도 하다.

또 하나의 배경은 신형 iX3다. BMW가 '노이에 클라세(Neue Klasse)'라 부르는 차세대 전기차 아키텍처를 처음 적용한 모델로, 기존 내연기관 파생 구조에서 벗어나 처음부터 전기차로 설계된 플랫폼이다. 200만 대 발표를 신형 iX3 출시 시점에 맞춰 내놓은 것은 **"우리는 이미 검증된 전동화 제조사"**라는 메시지를 시장에 심으려는 의도로 읽힌다.

경쟁 구도에서 보면

전기차 시장의 절대 규모로 보면 BMW는 테슬라나 BYD와 같은 리그에 있지 않다. 하지만 프리미엄 브랜드로 범위를 좁히면 이야기가 달라진다. BMW는 이번 기록이 프리미엄 브랜드 중 1위에 해당한다고 밝혔다. 메르세데스-벤츠와 아우디가 EQ·e-tron 라인업의 판매 부진과 전략 수정을 겪는 사이, BMW는 상대적으로 조용히 물량을 쌓아온 편이다.

차이를 만든 것은 접근 방식으로 보인다. 벤츠가 EQ라는 별도 서브브랜드와 전용 플랫폼에 크게 베팅한 반면, BMW는 같은 차체에 내연기관·하이브리드·전기 파워트레인을 모두 얹는 유연 생산 전략을 유지했다. 전기차 수요가 예상보다 완만하게 늘어난 지난 2~3년의 시장에서는 이 유연성이 재고와 공장 가동률 리스크를 줄이는 쪽으로 작용했을 가능성이 크다.

한국 시장에는 무엇이 달라지나

국내에서도 BMW 전기차 판매는 증가세로, 전년 대비 55% 증가한 것으로 전해졌다. 한국은 수입 프리미엄 브랜드 비중이 유독 높은 시장이고, 법인 수요와 보조금 정책 변화에 민감하다. 판매량이 늘어난다는 것은 소비자 입장에서 두 가지 실질적 의미가 있다.

첫째, 서비스망과 부품 재고다. 특정 브랜드의 전기차 등록 대수가 임계점을 넘으면 고전압 배터리 진단·수리가 가능한 인증 서비스센터와 기술 인력이 함께 늘어난다. 둘째, 중고차 잔존가치다. 물량이 일정 수준 이상 유통돼야 시세가 형성되고, 잔존가치의 예측 가능성이 높아진다. 신차 구매 시 리스·할부 조건에도 영향을 미치는 부분이다.

다만 누적 200만 대는 어디까지나 글로벌 누계이고, 국내 소비자가 체감하는 것은 특정 모델의 물량과 충전 인프라다. 노이에 클라세 기반 모델이 국내에 본격 도입되는 시점과 가격 정책이 실제 판단 기준이 될 것이다.