기아, 국내 전기차 연 10만대 돌파…내수 4대 중 1대가 EV

무슨 일이 있었나

기아가 국내 시장에서 연간 전기차 판매 10만 대를 처음으로 넘겼다. 기아가 9월 20일 밝힌 바에 따르면 9월 17일 기준 올해 국내 전기차 누적 판매량은 10만118대다. 국산·수입을 통틀어 단일 브랜드가 한국 시장에서 1년 안에 전기차 10만 대를 판 것은 이번이 처음이다.

더 눈에 띄는 건 증가 폭이다. 전년 같은 기간과 비교하면 120% 증가한 수치이고, 기아의 국내 판매 4대 중 1대가 전기차라는 의미이기도 하다. 전체 내수 판매에서 전기차가 차지하는 비중이 25% 수준까지 올라온 완성차 브랜드는 국내에서 흔치 않다.

왜 지금인가 — 라인업이 채워진 해

이 기록을 한 해의 이벤트로만 보기는 어렵다. 기아는 EV6·EV9처럼 상대적으로 고가인 모델로 전동화 라인업을 시작했지만, 판매량을 끌어올린 건 그 아래를 메운 모델들이다. 기아가 이번 성과의 배경으로 꼽은 것도 EV3·EV5와 PV5다. 소형·준중형 SUV급 전기차와, 전동화 전용 목적기반모빌리티(PBV)인 PV5까지 갖추면서 개인 고객과 사업자 수요를 동시에 흡수할 구조가 만들어졌다.

전기차 시장은 2023~2024년 이른바 '캐즘(수요 정체)' 논의가 거셌다. 그 시기의 공통된 진단은 "살 만한 가격대의 차가 없다"는 것이었는데, 기아의 이번 숫자는 가격대 아래쪽 라인업이 채워지면 수요가 다시 붙는다는 쪽에 무게를 싣는다. 물론 보조금 정책과 충전 인프라 확충 등 외부 변수도 함께 작용한 결과로 보는 것이 타당하다.

비교: 무엇이 달라졌나

국내 전기차 시장은 오랫동안 '고가 수입 전기차 + 국산 중대형 전기차' 구도에 가까웠다. 단일 브랜드가 10만 대를 채우려면 특정 히트 모델 하나로는 부족하고, 여러 세그먼트에서 동시에 팔려야 한다. 기아가 소형 SUV부터 PBV까지 풀 라인업을 거론하는 이유도 여기에 있다.

또 하나 주목할 대목은 PV5 같은 상용·목적기반 모델의 존재다. 택배·카셰어링·법인 운영처럼 주행거리가 길고 운행 패턴이 예측 가능한 영역은 전기차의 경제성이 가장 먼저 성립하는 구간이다. 개인 소비자 시장만으로는 만들기 어려운 물량을 이런 B2B 수요가 뒷받침했을 가능성이 있다.

소비자에게 실질적으로 달라지는 것

판매량이 쌓인다는 건 소비자 입장에서 세 가지 변화를 뜻한다. 첫째, 중고 전기차 가격의 기준이 잡힌다. 같은 모델이 시장에 많이 풀릴수록 잔존가치 추정이 쉬워지고, 감가 불확실성이라는 구매 장벽이 낮아진다.

둘째, 정비·부품 접근성이다. 보급 대수가 적은 전기차는 정비 네트워크가 얇아 수리 대기가 길어지는 문제가 반복돼 왔다. 물량이 늘면 서비스 인프라도 따라오는 경향이 있다.

셋째, 경쟁 압력이다. 한 브랜드가 대중 가격대에서 성과를 내면 경쟁사도 비슷한 체급의 신차와 가격 정책으로 대응할 수밖에 없다. 결과적으로 선택지와 가격 협상력이 소비자 쪽으로 이동한다.

남은 변수

다만 이번 기록은 특정 시점(9월 17일) 기준 누적치이며, 연말까지의 흐름은 보조금 소진 여부와 신차 출시 일정에 따라 달라질 수 있다. 전기차 판매가 구조적 성장 국면에 들어섰는지, 아니면 라인업 확대에 따른 일시적 반등인지는 내년 동기 수치로 확인해야 할 부분이다.