렉서스 ES 첫 전기차 7160만원, G80보다 싸다

하이브리드의 대명사가 전기차를 들고 나왔다

렉서스코리아가 8세대 '올 뉴 ES'의 사전계약에 들어갔다. 9월 14일부터 계약을 받고 다음 달 13일 공식 출시하는 일정이다. 이번 세대의 핵심은 디자인이나 실내 변화가 아니라, ES 역사상 첫 배터리 전기차(BEV) 가 라인업에 들어왔다는 점이다.

트림 구성은 하이브리드 4개, 전기차 5개로 총 9개다. 전기차 쪽 트림 수가 하이브리드보다 많다는 점 자체가 렉서스코리아가 이번 모델을 어떻게 팔 생각인지 보여준다. 공개된 전기차 사양은 1회 충전 주행거리 478km, 시작 가격 7160만 원이다.

왜 지금인가

ES는 1989년 렉서스 브랜드 출범과 함께 등장한 이래 하이브리드로 국내 수입차 시장에서 자리를 굳힌 모델이다. 국내 렉서스 판매의 약 31%가 ES에서 나온다는 점을 감안하면, 이 차에 전기차를 얹는 결정은 브랜드 전체 전략의 무게중심을 건드리는 일이다. 실험적인 신규 모델이 아니라 가장 잘 팔리는 간판 세단에 BEV를 붙였다는 사실이 중요하다.

배경에는 토요타·렉서스가 오랫동안 강조해 온 '멀티 패스웨이' 전략이 있다. 전기차 단일 노선으로 급선회하는 대신 하이브리드를 유지하면서 BEV를 병행 공급하는 방식이다. 전기차 수요 증가세가 한풀 꺾인 이른바 캐즘 구간에서, 같은 차체·같은 이름으로 두 가지 파워트레인을 동시에 제시하는 건 수요 변동 위험을 분산하는 현실적인 접근에 가깝다.

가격이 만든 구도

가장 눈에 띄는 대목은 가격이다. 시작가 7160만 원은 제네시스 G80 전동화 모델보다 1748만 원 낮은 수준이다. 국산 프리미엄 전기 세단이 사실상 독점하다시피 해온 가격대 아래로 수입 브랜드가 내려온 셈이다.

더 흥미로운 건 브랜드 내부 구도다. 보도에 따르면 이번 ES 전기차는 하이브리드 트림보다도 진입 가격이 낮게 책정됐다. 통상 같은 모델에서 전기차가 더 비싼 것이 일반적이었던 점을 생각하면, 렉서스가 마진보다 초기 판매 볼륨과 점유율 확보를 우선했다고 볼 여지가 있다. 전기차 트림을 5개나 배치한 것도 같은 맥락으로 읽힌다.

소비자 입장에서 달라지는 것

7000만 원대 초반에서 프리미엄 전기 세단을 고민하던 소비자에게 선택지가 하나 늘었다. 그동안 이 가격대는 국산 브랜드와 일부 수입 준중형 전기차가 나눠 갖던 구간이었는데, 여기에 렉서스의 대표 세단이 들어온다.

다만 판단할 때 함께 봐야 할 요소가 있다. 478km라는 주행거리는 국내 인증 기준과 트림별 사양에 따라 달라질 수 있고, 최종 실구매가는 국고·지자체 전기차 보조금 적용 여부와 규모에 따라 크게 흔들린다. 7160만 원이라는 숫자는 보조금 산정 기준선과 맞물려 지역별 체감 가격 차이를 만들 가능성이 있다. 사전계약 단계인 만큼 세부 트림별 사양과 최종 가격표는 다음 달 출시 시점에 확인하는 편이 안전하다.

수입차 시장에 던지는 질문

렉서스가 노리는 건 단순한 신차 한 대의 성적이 아니라 수입차 점유율이다. 하이브리드에서 쌓은 신뢰를 전기차로 옮길 수 있느냐가 관건인데, 이는 곧 브랜드 충성 고객의 전환율 문제이기도 하다. 기존 ES 하이브리드 오너가 다음 차로 ES 전기차를 고르는 비율이 어느 정도 나오는지가, 향후 렉서스의 국내 전동화 속도를 가늠할 지표가 될 것으로 보인다.